Le ministre a indiqué que l’application effective de cette plateforme numérique «contribuera également, de manière significative, à réduire les amendes de retard des cargos et des conteneurs, qui coûtent au trésor public des fonds exorbitants en devises fortes». Il a fait savoir que son département ministériel entendait aller vers la spécialisation dans l’activité des établissements portuaires au niveau national, soulignant le rôle important que jouent ces infrastructures dans le développement de l’économie du pays et du commerce extérieur. Beldjoud a également indiqué que son département ministériel travaille, pour l’année en cours, à reconduire une partie de l’activité des ports nationaux pour atteindre un volume d’exportations de 10 milliards de dollars. Il a insisté sur le recensement des places occupées au niveau des ports du pays par des particuliers, appelant les responsables du port d’Oran à préciser les délais de réalisation des différents projets qui devraient être initiés, comme la voie ferrée reliant la gare maritime aux quais «Sénégal» et «Dakar» dédiés à l’exportation de matériaux ferreux, de ciment et de clinker sur une distance de 700 mètres linéaires, ainsi qu’au projet d’acquisition d’équipements et d’engins de déchargement et d’expédition de conteneurs. Beldjoud a inspecté le projet d’extension du terminal à conteneurs dans le même établissement portuaire, un projet devant permettre de dynamiser davantage le mouvement des marchandises et d’encourager la promotion des exportations hors hydrocarbures. Les travaux d’extension du terminal à conteneurs, confiés au groupement algéro-chinois (CHEC-Meditram), comprenaient la recharge en eau sur une superficie de 16,5 hectares, portant la superficie totale à environ 24 hectares, la réalisation d’un quai de 460 mètres de long et de moins de 14 mètres de profondeur, selon les normes internationales en vigueur au niveau du bassin méditerranéen. Cette opération d’extension permet de recevoir des navires de grande taille (Panamax) d’un tonnage allant de 4.000 à 8.000 conteneurs, ce qui permettra le traitement de plus de 1 million de conteneurs par an. Avec la mise en service du projet, 500.000 conteneurs par an seront traités, dans une première phase, et passeront progressivement à 1,2 million de conteneurs par an, les années à venir. Parallèlement à l’extension, le port d’Oran sera renforcé par l’acquisition de deux engins de déchargement des conteneurs des navires et de sept autres engins de chargement et de transfert des conteneurs du quai au terminal à conteneurs, ce qui donnera une grande mobilité et un nouveau dynamisme, qui contribueront au développement de l’activité de l’entreprise portuaire. Selon un rapport élaboré par un cabinet d’expertise étranger, le retard dans la modernisation des infrastructures portuaires «accentue leur inadéquation croissante aux normes mondialisées de la logistique moderne». Le passage de l’économie étatisée à l’économie libérale, au début des années 1990, n’a fait qu’aggraver la tendance, les ports étant incapables d’absorber efficacement les flux commerciaux (faible productivité, délais d’attente très longs des navires, saturation des terminaux, accessibilité nautique limitée, etc.), allant jusqu’à ralentir l’insertion même du pays dans l’économie mondiale. Des mesures récentes prises par les autorités algériennes visent à réhabiliter les ports nationaux afin qu’ils puissent, d’une part, assurer leur rôle d’infrastructures de transport et d’outils d’aménagement du territoire, et de l’autre, réduire la dépendance envers les autres ports maghrébins et méditerranéens en attirant plus d’escales directes. À cela s’ajoutent les contrats de management passés avec des partenaires étrangers comme DPW (Dubaï Ports World) pour les ports d’Alger et de Djen Djen et Protek International (Singapour) pour le port de Bejaïa.
R. E.
